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低配是铸铝,顶配却是铸铁,发动机到底哪种材质好?

无论是消费者们在日常生活中看到的一款新车的宣传手册,还是像缸哥这样的汽车媒体参加试驾会、产品讲解会时厂家相关工作人员做的技术解析,都会把铸铝发动机当作技术亮点来做介绍,那么这个铸铝发动机相比采用铸铁材质的发动机,真的是全面升级吗?

低配是铸铝,顶配却是铸铁,发动机到底哪种材质好?

铸铁发动机目前还有哪些优势?

铸铁发动机所采用的铸铁材质主要是球墨铸铁,是由铁、碳、硅等元素组成的合金。球状石墨可以效地提高铸铁的机械性能,特别是塑性和韧性。

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球墨铸铁易于成型,且价格便宜,综合性能较好,其力学性能已经接近于钢,具有较高的强度、塑性、韧性、耐磨、耐热、耐腐蚀、耐机械冲击、尺寸稳定等特征。相比起更容易在燃烧时与水发生化学反应的铝,铸铁缸体的耐腐蚀性要高于铸铝。由此,铸铁发动机拥有了成本低、铸造简单、耐冲击、耐磨性好、热膨胀系数低等特点。

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除了耐腐蚀性更高等优点,铸铁发动机相比起全铝发动机,还有一个天然优势是铸铁发动机可承受的单位强度要明显好过于铝制发动机,全铝引擎想要达到铸铁引擎同样的强度,体积要做的更大,所以铸铁引擎在布局方面显然要更加灵活。个人猜测,2.0T顶配的迈腾之所以使用铸铝缸体,引擎布局应该是原因之一。

铸铝发动机有哪些优势?

铸铝发动机的优势就更多了。由于铸铝发动机所用的铝合金含有铜、镁、锰、铬、锌、硅等多种元素,其综合性能甚至已经超过优质钢,铸铝发动机不仅能够降低油耗减少发动机功率损失,还可以优化燃烧室的工作环境,提升发动机的使用寿命,而且还能使缸盖、缸体更快达到最佳工作温度,减少热车时间。

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在同排量的发动机中,由于铝质较轻,使用铸铝缸体的发动机,能减轻 20 公斤左右的重量,要知道,汽车的自身重量每减少 10%,燃油的消耗就可以降低 6%~8%,这一点对于环保要求日益增高和强调轻量化的今天,显得格外重要,这也是很多车企选择铸铝缸体的一大重要原因。对于传统前置前驱的家用车(大部分重量在前部)而言,在减重之后,对于平衡整车前后比重有着先天优势,从而获得更好的操控体验,而且由于前后比重的调整,在悬挂调节的部分就显得更为从容一些,舒适或者运动的车辆特性更容易被显现出来。

铝冷却性能强的优势,在铸铝发动机做工时体现的更为明显,可以减少因散热不佳造成的非正常燃烧,此外,还能够避免混合气体在未经点火时就因为缸内高温而被引燃,从而造成爆震。至于为什么铸铁发动机依然是采用铝制缸盖的原因,还是因为铝的散热性能要全面优于铁。

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虽然铸铁发动机拥有缸体热负荷能力更强的特性,让其在发动机的升功率方面的潜力更大,且依然是改装车迷的最爱,但就性能极限而言,还是铸铝发动机比较高,否则例如F1等对性能有着极致要求的赛事车辆为何使用的依然是铸铝发动机;对于铝制发动机耐腐蚀性的问题,大部分厂家都在铸铝发动机中采用了铸铁缸套来解决问题。

至于最后大家选车时需不需要考虑发动机材质的问题,缸哥觉得只要不是为了买来自己进行改装,铸铝发动机更适合。

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